据传闻,碳中和背景下,新能源、新材料、新能源车、光伏、核电等产业将在更加广阔的市场中应用,会持续引起更加多的行业公司和资本投资。
华峰集团董事长林文忠就在会上表示,双碳目标下,全球将会迎来大的双碳政策。如果整个氢能源领域需要氢能、太阳能、氢能等清洁能源,以及新能源车的发展,那么光伏的行业市场格局将出现前所未有的变化,利润有望达到200亿—300亿,有望是主要的成长风口行业。
“产业链的供给端和需求端会进一步丰富,在‘双碳’目标下,氢能等新能源车产业链将出现新的发展机遇,主要有四个方面的因素:
一是氢能、新材料和新能源车等产业链将得到广泛应用。”林文忠介绍,氢能相关产业链主要有4大类,包括电力氢能、氢能源电池、系统、充电桩、储能装置等。
二是氢能。由于氢能代表了煤、水、电、氢等能源,具有稀缺性、能源负荷低、发展前景广阔等特点。由于氢能是能源,它不受天气的影响,成本较低,只要能利用,是可以广泛应用于氢能的产业的。
三是新能源车。新能源汽车从“碳中和”转向了“碳达峰”,在某些国家,政府、公司都已经在“碳中和”目标下,开始采取各种政策措施,如从时间点开始逐步加大氢能用于动力、氢能等能源领域的应用。如今氢能已经渗透到交通、电力、交通、市政等多个领域,氢能对新能源汽车发展趋势具有非常重要的指导意义。
中国重汽研究院副院长丁向记者表示,如今国内处于补贴政策退出阶段,很多车企虽然补贴政策下,未来也许会加大销售额,但是随着竞争加剧,潜在顾客购车意愿降低,将会有更加多车企选择降负或转型,这将给汽车行业带来挑战。
记者采访中了解到,部分业内人士认为,全球氢燃料电池商用车最早开始在去年推出,主要是因为在去年正式落地后,因为新型动力汽车占比过大,燃料电池的成本较高,也难以让公司实现销售额的增长。另外,传统的燃油车企采用的是新能源汽车,随着潜在顾客购车意愿的降低,对于氢燃料电池车辆的需求会有所降低。
他们分析,在氢燃料电池汽车上,在传统燃油车企减少销售额的同时,也在开发新的汽车,这样就会降低公司对于氢能商品的投入。
