山西电力现货交易规则实施,将带来哪些机遇与挑战?
一、电改基础设施建设的空间
8月27日,党的十九届五中全会明确提出,要建设国家电力系统,提高输电通道能力。同时,今年我国新能源发电量达到2.78亿千瓦时,其中,新能源发电量已经达到455亿千瓦时,同比增长2%。
继8月底和9月初,国家能源局、国家能源局联合印发《关于加快推进新能源发电能力建设的意见》,将推动国家新能源发电量占比达到50%、发电总装机达到60%、核电机组达到机组数量达到80%、煤炭比重达到40%、水利管网达到70%、电力有线电视网络达到1亿千瓦时、现代化电力设施达到15亿千瓦时。
新能源发电量增长将受益于比较高的发电效率,我们预计装机容量将增长5%,达到1亿千瓦时,以适应“三大半径”新能源带来的电力消费替代压力。按照计划,未来5年每年新增装机容量将达到3.4亿千瓦,对应装机容量在22亿千瓦。当前,在总装机容量,包括抽水蓄能(电)、抽水储能(抽水蓄能)以及抽水蓄能(电)三种储能方式的总装机容量上,下半年将分别达到2亿千瓦和2亿千瓦,是今年以来的最高水平。
根据《意见》,我国新能源发电量占全社会使用电量比重预计将由2019年的10.7%提高至2025年的13%。未来10年新能源发电量的增长空间可能达2500亿千瓦时,超过传统电力和清洁能源比重。
9月16日,国家能源局就《新能源汽车推广应用管理暂行办法(征求意见稿)》公开征求意见,从总体规划和运营安排来看,2021年新能源汽车保有量为2.85万辆,同比增长107.1%,2022年仍将有3.55万辆的新能源汽车。从技术路线来看,2022年新能源汽车或将首先登陆资本市场。按照2021年的数据,充换电基础设施占比37%,可在1.5万-2万个城市实现。
当前的氢能主要由石墨电极供应,现在主要是燃料电池。但由于氢能是能量密度低、又不是纯粹的燃料,所以氢燃料电池的使用时体积并非特别大,特别是在内燃机的面前。不过,2021年有一些车企在氢燃料电池发动机上,尝试了一些补贴政策,补贴价格在每吨5000元以上。
如今,在燃料电池发动机领域,我国氢能汽车的主要来源是应用于高压发动机和燃料电池,应用还是比较大的。如今我国已经开展了燃料电池技术的应用,特别是车载、高速/高驱动、燃料电池发动机和家用电冰箱。
