2021年中国油价走势图:油价波动图表及未来预测
一、供应端
供应端:
全球原油市场供应在今年第二季度达到了创纪录的1亿吨,比2020年同期的1.36亿吨减少了9600万桶,这是自2020年第四季度以来首次出现了季度的短缺,而亚洲地区的短缺则达到了创纪录的3000万桶。
1、2月份的疫情限制措施以及油轮的新规的实施,是导致今年4月,油价暴跌的导火索,那就是当时全球许多国家经济遭遇了疫情的打击,而许多地方的新冠病毒感染速度开始逐渐加快,造成了一个严重的危机,而这种情况就促使航空业的一个需求问题,这个问题在2020年第二季度有所缓解。
2、2021年油价暴跌,推动了油气行业利润率的大幅回落,进而导致油价暴跌。
3、受2021年和2022年的新型冠状病毒影响,市场需求疲软,一些分析师和炼油企业对第四季度油价感到失望,航空业的盈利能力下降。
4、各国封锁措施导致燃油需求量大幅下降,令燃料需求疲软,这是造成本季度原油期货价格大跌的一个主要原因。
5、这种状况目前仍在持续,因为欧美疫情的反弹并没有改变对航空业的悲观预期,根据IATA的估计,2020年全球航空业的收入将低于2019年,这也就意味着航空业的盈利能力大幅下降。
6、5月份的出行限制措施之后,航空公司对喷气燃料的需求出现了大幅的回落,喷气燃料的需求也在下降,对喷气燃料的需求锐减。
另外,航空业也受到了新冠肺炎疫情的影响,因为这种燃油需求的下降程度比2019年低了1/4,甚至有可能在2020年出现停滞,因此航空公司不得不停航,特别是喷气燃料。
2020年航空业的增长仍然保持在正数,超过了2019年,当时波音和波音是世界上最大的航空公司。
但是,在5月和6月,民航行业的调查显示,航空公司的平均开工率已经低于去年同期的水平。在最新的报告中,波音公司的平均开工率为91.5%,和2019年相比下降了1/4。
下图中的西航统计的数据显示,航空公司的座位数量比2019年增加了1.3%。其中飞行商座位数量增加了3.2%,座位数量增加了0.4%。
7、目前航空公司的利润在2020年继续下滑,在2020年第二季度的时候下降了13%。其中航空公司利润主要由航空公司的支出增加,而航公司在第二季度的亏损是有纪录以来最多,2020年第二季度飞机的销售额是2007年以来的最大季度亏损。
