碳酸锂生意社每日报价用，掌握市场动态！

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碳酸锂的源头是锂电池电解液,这一新能源技术正朝着这一方向加速推进!碳酸锂供应商从中国神华和宁德时代,都是拥有锂电池的公司!

中泰证券研报认为,这三家公司电池材料业务产值高,占比高,但原材料成本高,周期长,再加上在锂电池上的投入成本,导致利润承压。

预计2022年至2025年,锂电池原材料的总产量规模将增加近一倍,占总产量的55%左右,电池成本平均降至35%左右,锂电池原材料价格平均降至65%左右。

需求:每年新建的锂电池三元电池大概需要三元材料,叠加大量新能源的如磷酸铁锂,以及比亚迪与国轩高科的磷酸铁锂电池生产线。

作为高耗能、高污染的电池和电动汽车,动力电池成本的涨幅相对靠前,而电池级碳酸锂价格相对中下游价格便宜。因此,新能源车企业可能会长期保持低位生产,也会出现一些消费替代。因此,我国在5G、新能源车上也有需求,而锂电池的发展空间极为巨大。

上游锂资源的过度开采,推动了锂行业的繁荣,成为未来电动车产业链中的重要风口之一。

据广发证券研报显示,碳酸锂价格上涨持续,目前以磷酸铁锂电池的生产成本为40-60万元/吨,未来3年平均毛利率可达50%以上。从2022年1-2季度三元锂电池的利润来看,上游碳酸锂价格会继续上涨。以碳酸锂计,2022年至2025年,碳酸锂价格有望实现两位数的年化增长,而2023年至2024年之间,三元锂电池平均毛利率为39.5%。

与此同时,今年汽车销量有望明显改善。2021年1-2季度,全国乘用车销量为415.2万辆,同比增长40.5%。目前,国内新能源汽车销量占比达到72.1%,其中,纯电动汽车占比为65.6%,其次是插电式混合动力汽车和插电式混合动力汽车。

动力电池产业链中,电动车向锂电池过渡主要有两方面的原因:其一,新能源汽车电池结构的调整;其二,锂电池成本的降低。

比亚迪在去年四季度向锂电池产业链中,进行了一次牵手,对新能源车的电池结构进行了优化,与乘用车及专用车进行了调整,包括换电与电动机和车载电池的价格差缩小到了12-13万元/辆。

同时,传统车企普遍对动力电池的新能源车认识不足,但新能源汽车在动力电池环节和储能过程中,使用还是非常成熟的,储能技术路线均有很大的进步。

2022年,全球新能源车补贴大概率将公布。