环己烷行情分析:市场波动趋势与未来发展展望环己烷市场回顾:亚洲上船由于停车较多而价格小幅上涨,需求上由于船货老化而较少,价格呈稳定上升趋势,不过随着船货老化而放量,影响需求。欧洲上船数量环己烷报价涨至90欧元/吨,为2017年6月以来最高。国内上船因人工偏少导致报价跌至低位,且需求预期并未明显改善,环己烷价格一路下跌。
近期由于供应偏紧以及运费大幅上涨,国内港口船货出现亏损,国际船货价格逐步回落,其中巴基斯坦5月份船货 价为91美分/吨,BDI指数为73.79,环比下滑约11%。自4月份以来, 国内船货价格先抑后扬,从高位回落,船货亏损严重,中石化、中石油等多家船企已经缩减国内的船货价格,下游船用电石价格随着疫情防控放开而上涨。4月份进口船货价格在6.8-6.7元/公吨区间震荡,最高突破5元/公吨,港口现货价与期价价差持续缩小。不过,沿海港口3月份船货价格在6.9-6.8元/公吨区间波动,4月份开始港口船货价格窄幅反弹,但港口船货滞涨回落,市场再次陷入结构性过剩。
图为新加坡鹿特丹港与新加坡MDI价格对比
我们认为,虽然目前国内码头市场部分优质货源仍存惜售情绪,但鉴于后期甲醇进口船货逐步增加以及烯烃价格的弱势,预计进口船货集中到港,国内港口地区库存将回升,截至5月10日,国内甲醇港口总库存60.55万吨,较3月上旬增加约7.65万吨,较去年同期增加15.27万吨。
图为国内沿海地区(江苏、浙江和华南地区)甲醇库存
需求弱势难改,新兴需求短期难以提振
据了解,近期甲醇传统下游开工率持续走低,下游传统需求低迷。一方面,近期受华北地区疫情影响,河北、河南等多地部分厂家出货受阻,带动当地甲醇价格持续下挫,导致西北地区与山东地区价差拉大;另一方面,西北地区进入春检季节,企业生产积极性受到一定影响,西北地区部分甲醇价格走低。
二季度是我国甲醇装置集中检修集中的时间窗口。从季节性来看,目前国内甲醇装置检修主要集中在5-8月,检修损失量占比高达49%,国内甲醇总开工率将下滑。从往年经验来看,甲醛、二甲醚、醋酸、MTBE、DMF开工率均低于五年均值,分别为50%、18%、19%、17%、18%、14%,但今年四季度以来,MTO装置开工率大幅上升,累计达到60%。
